IDEA Global Service: il confronto tecnico, ricalcolato.
Sulle 54 consegne settimanali fornite dall’azienda — 49 punti distinti sulla rete stradale — un piano calcolato da Nigin percorre 326,90 km contro i 368,74 km di una pianificazione automatica di riferimento: −11,35%. Ogni giornata è un giro chiuso Via Pola 20 → fermate → Via Pola 20. Azienda: IDEA Global Service (Terni); referente aziendale: Luigi Bonci; esecuzione: Giacomo Venturini.
Che cosa misura, e che cosa non misura. L’azienda ha fornito, per ciascun giorno, l’elenco dei clienti da servire — non l’ordine in cui li serve. La sequenza realmente guidata non è nota, e questa pagina non la ricostruisce. Il termine di paragone è quindi una baseline dichiarata e riproducibile: il percorso nearest neighbor a partire dal deposito, cioè «vai sempre alla fermata non ancora servita più vicina». Il −11,35% è la distanza fra il piano di Nigin e quella pianificazione automatica. Non è il risparmio dell’azienda rispetto a ciò che fa oggi, perché ciò che fa oggi non è stato misurato.
Questa pagina sostituisce una versione precedente. Fino al 7 agosto 2026 qui era pubblicato un −31,1%, ottenuto confrontando l’ordine dell’elenco fornito con un piano ricalcolato, e sommando i tratti senza conteggiare il rientro al deposito. Conteggiando il rientro su entrambe le soluzioni e adottando una baseline dichiarata, il risultato è quello pubblicato qui. Il verbale sottoscritto il 15/04/2026 riporta i valori della versione precedente ed è ritirato dalla pubblicazione in attesa di rettifica concordata con l’azienda.
Stato del verbale di rettifica. I valori corretti sono già pubblicati e riproducibili da questa pagina. Il verbale formale di rettifica è stato redatto e trasmesso all’azienda, ed è in attesa di sottoscrizione: per questo la versione firmata non è ancora disponibile al pubblico. Se e quando la sottoscrizione sarà completata, la copia firmata sarà pubblicata qui. La correttezza dei valori non dipende da quella firma: il calcolo è verificabile in modo indipendente dalle matrici e dallo script di ricalcolo, che sono scaricabili: le matrici hanno i punti numerati e nessun indirizzo, e lo script rifà i totali leggendo soltanto quel file. Se un numero non torna, esce con errore e dice quale.
Risultati · percorrenza settimanale
Il confronto, giorno per giorno.
Formula applicata a ogni riga: variazione % = (baseline − piano Nigin) / baseline × 100. Entrambe le colonne sono calcolate come giro chiuso deposito → fermate → deposito, sulla stessa matrice OSRM, con lo stesso profilo di routing e sulle stesse consegne. Arrotondamenti. Ogni valore pubblicato è derivato dai valori grezzi, mai da altri valori già arrotondati. Sulla distanza i grezzi sono 368,7367 e 326,9033 km: la differenza è 41,8334, che arrotondata dà 41,83 e coincide con la somma della colonna giornaliera. Sui tempi i grezzi sono 478,9467 e 439,2433 minuti: la differenza è 39,7033, che arrotondata dà 39,70. Sottraendo invece i due totali già arrotondati si otterrebbe 41,84 e 39,71: un centesimo in più, che nasce dalla sottrazione fra numeri già approssimati e non dal dato. Per la stessa ragione la colonna della baseline, sommata riga per riga, dà 368,73: un centesimo in meno del totale 368,74, che è il grezzo 368,7367 arrotondato. Le percentuali sono calcolate sui valori grezzi, riga per riga e sul totale.
I piani pubblicati sono ottimi dimostrati, non stime — rispetto alla durata e a giornate fissate. Su tutte e cinque le giornate il percorso è stato verificato con programmazione dinamica di Held-Karp, che esplora esaustivamente lo spazio delle sequenze: i 439,24 minuti sono il minimo ottenibile con le consegne ripartite nelle giornate così come le assegna l’azienda, non il migliore trovato entro un tempo di calcolo. L’ottimo riguarda l’ordine di visita dentro ciascuna giornata: se le consegne potessero cambiare giorno il totale scenderebbe ancora, ed è una domanda che questo confronto non pone. Le due giornate più grandi, martedì e mercoledì, hanno 11 punti ciascuna.
Due obiettivi, due piani diversi.
Un calcolo di percorso rende minima una grandezza sola, e quale si sceglie cambia il risultato. La strada grande è più lunga in chilometri e più rapida in minuti; quella interna il contrario. Il giro più veloce e il giro più corto sono quindi due giri diversi, sulle stesse consegne e nelle stesse giornate. Qui sotto, entrambi, calcolati sulla medesima matrice OSRM.
Sedici chilometri e mezzo alla settimana in meno, sette minuti e mezzo in più. Quasi tutta la differenza sta sul mercoledì, che passa da 79,3555 a 63,0262 km: 16,33 dei 16,47 complessivi. Anche i 310,44 km sono un ottimo dimostrato, verificato con lo stesso metodo esatto applicato alla matrice delle distanze. Valori grezzi: 326,9033 e 310,4366 km; 439,2433 e 446,7283 minuti. Sottraendo i due totali già arrotondati si otterrebbe 16,46 km: la differenza pubblicata, come ogni altra di questa pagina, è derivata dai grezzi.
Perché è pubblicato il piano a obiettivo durata. È la configurazione con cui è stata eseguita la verifica del 15/04/2026, e i valori della tabella principale sono quelli. Quale delle due impostazioni convenga non è una questione tecnica: dipende da che cosa costa di più, il gasolio o l’ora di guida, e la risposta cambia da azienda ad azienda. Nel pilota la scelta si fa prima di calcolare e viene dichiarata nel report. Entrambi i piani si riproducono dalle stesse matrici, cambiando un solo parametro: NIGIN_OBIETTIVO=tempo oppure NIGIN_OBIETTIVO=distanza.
Tempo di guida stimato
Stima di routing sulla settimana: 478,95 minuti → 439,24 minuti, differenza 39,70 minuti (−8,29%). È il tempo di guida stimato dal routing, non il tempo di lavoro né la durata reale della giornata: i tempi di sosta presso i clienti non sono modellati.
Carburante · come si stima
Il valore in euro del carburante si stima sui parametri del tuo mezzo (alimentazione, consumo, prezzo alla pompa) applicati ai chilometri risparmiati. Nel pilota si calcola con i tuoi dati: per questo caso non pubblichiamo alcun importo, perché non è noto quanto l’azienda percorra oggi.
Metodo
Le 54 consegne e la loro assegnazione ai giorni sono quelle del file aziendale, invariate: nessuna fermata cambia giornata. La variazione riguarda soltanto l’ordine di visita all’interno di ciascun giro. Deposito: 42.5568373, 12.6516719, Via Pola 20.
Nota interpretativa · la parte più importante
Che cosa significa, e che cosa non significa, il −11,35%.
È la differenza fra due piani calcolati sullo stesso insieme di fermate: uno costruito con la regola più vicino-poi-il-più-vicino, l’altro ottimizzato. Nessuno dei due è il giro che l’azienda guida oggi.
Se la sequenza reale dell’azienda fosse peggiore della baseline nearest neighbor, il margine disponibile sarebbe maggiore; se fosse migliore — e un autista che conosce il territorio può batterla, perché ragiona per zone e chiude l’anello — sarebbe minore, fino ad annullarsi. Senza la sequenza realmente guidata non è possibile dirlo, e questa pagina non lo dice.
Il delta è calcolato sulla stessa rappresentazione stradale e con lo stesso profilo di routing per entrambe le soluzioni. Non incorpora traffico live, semafori, meteo, soste, finestre orarie o vincoli non presenti nei dati. Il caso non comprende una misurazione sul campo: documenta un delta tecnico calcolato, non un risparmio operativo consuntivato.
È questo il punto di Nigin: non vendiamo il numero più grande, mostriamo quello vero e i suoi limiti.
Stime di routing, non linea d’aria
Le distanze e le durate sono stime di routing calcolate sulla rete stradale OpenStreetMap mediante OSRM. Non sono distanze euclidee. OSRM calcola percorsi e tempi secondo dati cartografici, profilo e configurazione disponibili: non misura il tragitto realmente guidato e non incorpora traffico in tempo reale, semafori, meteo o soste.
Che cos’è il nearest neighbor
Si parte dal deposito e a ogni passo si va alla fermata non ancora servita più vicina, fino a esaurirle, poi si rientra. È una regola deterministica: chiunque, con gli stessi dati, ottiene lo stesso percorso e può rifare il conto. Non è una simulazione del comportamento dell’autista, è un termine di paragone dichiarato.
Il dettaglio
Fermate, tempi e percorrenze per giornata.
Perché qui non trovi gli indirizzi dei clienti. L’autorizzazione sottoscritta dall’azienda consente l’uso dei dati per finalità dimostrative «con espresso impegno all’oscuramento di ogni dato sensibile e identificativo» e stabilisce che «non verranno divulgati nominativi clienti, indirizzi o informazioni riservate». Pubblichiamo quindi le percorrenze e i tempi — che sono l’evidenza tecnica — e non l’elenco dei recapiti.
Il file aziendale elenca 54 consegne settimanali, ripartite come 9, 13, 12, 11 e 9. Cinque di esse ricadono sullo stesso punto della rete di un’altra consegna della medesima giornata, per indirizzo coincidente: i punti distinti sono quindi 49, ripartiti come 9, 11, 11, 10 e 8, ed è questo l’insieme presente nelle matrici di distanza e durata. Le percorrenze non cambiano fra le due letture, perché due consegne allo stesso recapito distano zero.
Livelli di evidenza
Che cosa è documentato, e che cosa non è stato misurato.
Che cosa è documentato
- Elenco delle 54 consegne fornito dall’azienda (49 punti distinti)
- Assegnazione delle fermate alle giornate, dal file aziendale
- Baseline dichiarata e riproducibile (nearest neighbor)
- Piano alternativo prodotto, con ottimo verificato
- Routing utilizzato (OSRM su OpenStreetMap)
- Distanze e durate calcolate, a giro chiuso
Che cosa non è stato misurato
- La sequenza realmente guidata dall’azienda
- Chilometri effettivamente percorsi oggi
- Applicazione quotidiana del piano
- Traffico reale e soste effettive
- Costi economici consuntivati · risparmio finanziario realizzato
- Trasferibilità del risultato ad altre flotte
- Validazione tecnica indipendente da parte di terzi
Sulle 54 consegne settimanali di IDEA Global Service, su 49 punti distinti, il confronto fra la baseline nearest neighbor e il piano ottimizzato dà 368,74 km contro 326,90 km, una differenza di 41,83 km pari al −11,35%, con entrambe le soluzioni calcolate a giro chiuso.
È un risultato tecnico su questo specifico dataset. Non è una media di mercato, non è una promessa per altre aziende e non documenta un risparmio conseguito.
Un caso non è una previsione
Il risultato del tuo giro può essere verificato soltanto sui tuoi dati.
Nigin confronta il piano che usi con un piano ricalcolato, e documenta ciò che emerge. Anche quando il miglioramento è nullo, o quando i dati non bastano.
Passo successivo. Il modo per sapere che cosa succede sul tuo giro si chiama pilota: un perimetro circoscritto, definito per iscritto prima di iniziare.